Het koppel verhogen via een software-update - hoe ver kan een e-bike-motor worden opgevoerd met software?

Meer koppel via app-update: Wat een paar jaar geleden nog sciencefiction leek, is nu werkelijkheid voor moderne e-bikes. Voor e-bikes met het Bosch BDU38-aandrijfsysteem kan het maximale koppel nu via software worden ingesteld op maximaal 120 Nm. De update wordt "over the air" (OTA) geïnstalleerd via de smartphone-app – een bezoek aan een werkplaats of het installeren van nieuwe hardware is niet nodig.

Door Vincent Augustin 4 minuten leestijd

Over de auteur Vincent Augustin

Vincent is medeoprichter van MYVELO en een ervaren wielrenner. Zijn actieve betrokkenheid bij de wielersport – inclusief deelnames aan de Duitse Wielercompetitie – geeft hem diepgaande praktijkervaring in de ontwikkeling en evaluatie van fietsen en e-bikes. Vincent legt bijzondere nadruk op de kwaliteit, veiligheid en duurzaamheid van onderdelen, evenals op wat een fiets nodig heeft om in de praktijk te presteren. Zijn artikelen combineren persoonlijke ervaring, technische kennis en de ambitie om betrouwbaar advies te bieden bij aankoopbeslissingen. Ontdek nu meer over MYVELO

Gepubliceerd: 18 mei 2026 | Bijgewerkt: 19 mei 2026

Hoe is dit technisch mogelijk? Waarom kan een motor ineens krachtiger worden, terwijl er mechanisch niets is veranderd? En wat zijn de gevolgen van het toegenomen koppel voor de ketting , de tandwielen en de gehele aandrijflijn?

Waarom een OTA-update überhaupt mogelijk is voor e-bikes

Moderne e-bike aandrijvingen zijn niet langer puur mechanische systemen. Ze bestaan uit:

elektromotor
Vermogenselektronica
Sensoren
Firmware
Communicatiemodules
Batterijbeheersysteem (BMS)

Tegenwoordig wordt het daadwerkelijke karakter van de motor grotendeels bepaald door de software. De hardware beschikt vaak over prestatiereserves die de fabrikant bewust en conservatief vrijgeeft.

Een OTA-update werkt vergelijkbaar met smartphones of elektrische auto's:

De nieuwe firmware wordt via de app gedownload.
De smartphone maakt via Bluetooth verbinding met de fiets.
De motorregeleenheid ontvangt nieuwe parameters.
Het koppel, de ondersteuning of de rijmodi worden aangepast.

De fysieke motor blijft identiek; alleen de besturingsstrategie van de elektronica verandert.

Waarom fabrikanten motoren vaak kunstmatig beperken

Een e-bike motor werkt niet altijd op zijn absolute fysieke limiet. Daar zijn verschillende redenen voor:

1. Duurzaamheid

Een hogere belasting betekent:

meer hitte
hogere krachten op lagers
verhoogde belasting van de tandwielen
hogere belasting op de vrijloop

Fabrikanten nemen bewust veiligheidsmarges op in hun berekeningen.

2. Geluidsniveau

Een agressief getunede motor kan:

luider worden
sterkere trilling
lijken ruwer

Veel systemen worden daarom teruggeschroefd ten gunste van comfort en een soepele werking.

3. Batterijbesparing

Meer koppel betekent meestal:

hogere vermogenspieken
snellere ontlading van de batterij
Verhoogde thermische belasting van de cellen

4. Modelbeleid

Software stelt fabrikanten in staat om verschillende prestatieniveaus aan te bieden op hetzelfde hardwareplatform.

Een motor kan technisch gezien een koppel van 120 Nm leveren, maar afhankelijk van het model wordt er slechts 85 of 100 Nm geproduceerd.

Hoe wordt een e-bike motor gedimensioneerd?

In vereenvoudigde termen bestaat een elektromotor uit:

rotor
stator
wikkelingen
Magneten
Vermogenselektronica

Factoren die cruciaal zijn voor het koppel zijn onder andere:

huidig
Magnetisch veld
wikkelontwerp
koeling
Overbrengingsverhouding

Het basisprincipe is: M = F xr

Koppel ontstaat dus door kracht en hefboomwerking.

In een e-bike motor wordt de energie elektromagnetisch opgewekt. Een hogere stroomsterkte betekent meestal een hoger koppel, maar wel tot op zekere hoogte.

De fysieke beperkingen van een e-bike motor

Hoewel software enorm kan veranderen, blijven de natuurkundige wetten onveranderlijk.

Warmteopwekking

De grootste beperkende factor is meestal de temperatuur.

Meer vermogen genereert meer restwarmte:

P_Loss= I^2 x R

Dat betekent:

Een verdubbeling van de stroomsterkte resulteert in vier keer zoveel warmteverlies.
Spoelen kunnen oververhit raken
Magneten verliezen hun effectiviteit wanneer ze verhit worden.
Elektronica veroudert sneller.

Moderne motoren zijn daarom uitgerust met temperatuursensoren en beveiligingsalgoritmes.

Materiaalspanning

Meer koppel betekent hogere krachten op:

tandwielen
Opslag
Assen
Vrijloop

Bijzonder compacte, in het midden gemonteerde motoren kunnen nu al enorme belastingen aan in een kleine ruimte.

Batterijbeperkingen

De batterij stelt ook grenzen:

maximale stroomafgifte
Celchemie
Interne weerstand
temperatuur

Een motor kan slechts zoveel stroom verbruiken als de accu en de elektronica kunnen leveren.

Waarom 120 Nm indrukwekkend is

Ter vergelijking:

klassieke trekking e-bikes: 50-75 Nm
krachtige EMTB-systemen: 85–95 Nm
120 Nm ligt al binnen het bereik van kleine motorfietsen.

Het enorme koppel is met name merkbaar in:

op steile hellingen
bij een lage cadans
tijdens acceleratie
met zware bagage
op technisch gebied

Vooral bakfietsen en e-mountainbikes profiteren hier aanzienlijk van.

Het nadeel: verhoogde slijtage.

Een hoger koppel betekent vrijwel altijd een hogere belasting van de aandrijflijn.

De ketting lijdt als eerste.

De fietsketting is een van de onderdelen die het meest te verduren krijgen.

Een hoog motorvermogen leidt tot:

sterkere kettingtrek
hogere materiaalspanning
snellere rek slijtage
verhoogd risico op kettingbreuk

De belasting neemt enorm toe, vooral bij het verkeerd schakelen onder belasting.

Tandwielen en cassette slijten sneller.

Tandwielen worden ook aan grotere spanningen blootgesteld:

hogere oppervlaktedruk
snellere slijtage van de tanden
Materiaalmoeheid

Vooral kleine tandwielen hebben het moeilijk bij een hoog koppel.

Schakeling en schakelmechanisme

Meer motorvermogen kan ook problemen opleveren voor:

Schakelhellingen
Derailleurveren
Vrijloop
naafversnellingen

Daarom zijn moderne systemen vaak voorzien van zogenaamde "schakeldetectie"-functies. De motor vermindert daarbij kortstondig zijn vermogen tijdens het schakelen.

Waarom software tegenwoordig belangrijker wordt dan hardware

De trend is duidelijk: de toekomst van moderne e-bikes zal steeds meer bepaald worden door software.

De huidige firmware biedt de volgende mogelijkheden:

Ondersteuningskenmerken
Responsiviteit
bereik
dynamiek
Koppellimieten
Herstelfuncties
ABS-systemen

De daadwerkelijke "rijervaring" wordt in toenemende mate door algoritmes gecreëerd.

Betekent meer koppel automatisch beter rijden?

Niet per se. Een extreem hoog koppel kan ook nadelen hebben:

moeilijker te doseren
verhoogde bandenslijtage
korter bereik
verhoogde slijtage van componenten
minder stabiel rijgedrag

Voor veel bestuurders zijn een harmonieuze vermogensafgifte en fijne modulatie belangrijker dan een maximaal koppel in Newtonmeter.

Conclusie: De OTA-update laat zien hoe digitaal moderne e-bikes zijn geworden.

Het feit dat een e-bike-systeem via een app kan worden ingesteld op 120 Nm, laat op indrukwekkende wijze zien hoe sterk moderne e-bikes tegenwoordig softwaregestuurd zijn.

De hardware beschikt vaak over aanzienlijke prestatiereserves die alleen via firmware-updates kunnen worden ontsloten. Maar meer koppel krijg je nooit gratis:

Warmte stijgt op.
De slijtage neemt toe.
De accu en de aandrijflijn worden aan grotere belasting blootgesteld.

De echte uitdaging ligt daarom niet alleen in het leveren van zoveel mogelijk energie, maar ook in het permanent beheersbaar, efficiënt en betrouwbaar maken ervan.

Tegenwoordig is het niet langer alleen de motor die de kwaliteit van een e-bike bepaalt, maar steeds vaker ook de software erachter.