Ontdek de MYVELO
E-bike online winkel
Ontdek jouw droom-e-bike in de MYVELO webshop. Kies jouw fiets direct bij de fabrikant.
Wat is een achtermotor op een e-bike?
Een achtermotor is een elektromotor die aan de achterkant van een e-bike is gemonteerd – meer specifiek in de naaf van het achterwiel. De term wordt vaak gebruikt als synoniem voor achternaafmotor en beschrijft de montagepositie van de aandrijfeenheid.
De motor brengt zijn vermogen rechtstreeks over op het achterwiel, onafhankelijk van ketting, cassette of versnellingen. Het voorwiel blijft volledig ongemotoriseerd en is uitsluitend verantwoordelijk voor de besturing.
Motor achterin, middenmotor of motor voorin – wat is het verschil?
De drie rijposities verschillen fundamenteel in rijgevoel, efficiëntie en beoogd gebruik:
| motor achterin | Middenmotor | Motor voorin | |
|---|---|---|---|
| positie | achterwielnaaf | trapas (midden) | voorwielnaaf |
| Krachtoverbrenging | Direct op het achterwiel | Over kettingen en tandwielen | Direct op het voorwiel |
| Rijervaring | Duw van achteren | Natuurlijk, hoe gaan we verder? | Trein vanaf de voorkant |
| gradiënten | Medium | Erg goed | Zwak |
| Kettinglading | Nee | Toegenomen | Nee |
| Prijs | Laag tot middensegment | Hoger | De goedkoopste |
| Typisch gebruik | Stadsfietsen, vouwfietsen | Tours, MTB | achteraf aanpassen |
De achtermotor is verreweg het meest voorkomende type aandrijfsysteem voor elektrische vouwfietsen, stadsfietsen en compacte fietsen voor dagelijks gebruik.
Hoe werkt een achtermotor van een e-bike?
De motor is volledig geïntegreerd in de achterwielnaaf. Zodra je begint te trappen, detecteert een sensor (meestal een cadans- of koppelingssensor) je trapbeweging en stuurt het signaal naar de motor. Deze motor laat vervolgens de naaf elektrisch draaien, waardoor het achterwiel wordt aangedreven.
De meeste motoren die achterop de motor zijn gemonteerd, werken volgens het naafversnellingsprincipe : een intern planetair tandwielstelsel reduceert het hoge motortoerental tot de benodigde wielsnelheid. Hierdoor zijn ze licht van gewicht, efficiënt bij het starten en vrijwel geruisloos.
Meer informatie over deze technologie vind je in het artikel "E-bike met achterwielmotor" .
Technische specificaties
| functie | Typische waarden |
|---|---|
| Nominaal vermogen | 250 W (Pedelec-goedkeuring in de EU) |
| koppel | 40–80 Nm |
| Gewicht | 2–4 kg |
| Ondersteuning tot | 25 km/u (Pedelec) / 45 km/u (S-Pedelec) |
| geluidsniveau | Heel stil |
Een e-bike met een motor achterop mag alleen als pedelec geregistreerd en zonder rijbewijs bestuurd worden als de motorondersteuning stopt bij 25 km/u en het nominale vermogen niet meer dan 250 W bedraagt.
Voordelen van de motor achterin
- Directe aandrijving: De aandrijfkracht gaat direct naar waar deze nodig is – naar het achterwiel, rechtstreeks op de weg.
- Geen kettingslijtage door de motor: Omdat de aandrijving volledig onafhankelijk van de ketting en cassette werkt, gaan deze onderdelen aanzienlijk langer mee dan bij middenmotoren.
- Weinig onderhoud: Minder bewegende onderdelen betekent minder onderhoud en lagere bedrijfskosten.
- Geluidsarm: De versnellingsnaven werken vrijwel geruisloos – ideaal voor rustig stadsverkeer.
- Lagere aanschafkosten: Motoren achterin zijn eenvoudiger te produceren en daardoor goedkoper dan motoren in het midden.
- Geen weerstand wanneer de motor is uitgeschakeld: In tegenstelling tot sommige middenmotormotoren draait de achternaafmotor vrij en zonder weerstand wanneer de batterij leeg is.
- Compact ontwerp: Ideaal voor elektrische vouwfietsen en stadsfietsen, omdat het frame onbelemmerd blijft.
Nadelen van de motor achterin
- Geen gebruik van schakelen: De motor werkt onafhankelijk van de versnellingsbak en profiteert niet van verschillende overbrengingsverhoudingen. Op steile hellingen ontbreekt de efficiënte snelheidsregeling die een middenmotor via de ketting biedt.
- Het wisselen van banden is ingewikkelder: vanwege de motor in de achternaaf is het vervangen van de achterband iets omslachtiger dan bij een normale fiets.
- Gewichtsverdeling met het zwaartepunt achterin: In vergelijking met een middenmotor ligt het zwaartepunt verder naar achteren, wat merkbaar is bij sportieve of offroadmotoren.
Voor wie is een motor achterin geschikt?
De motor achterin is de juiste keuze als u:
- dagelijks pendelen in de stad of in de laaglanden
- Zoekt u een elektrische vouwfiets voor woon-werkverkeer, reizen of multifunctioneel gebruik?
- U wilt weinig onderhoud en lage gebruikskosten.
- Wil je als beginner op een eenvoudige manier beginnen met e-biken?
Voor sportieve tochten, met veel hoogteverschil of mountainbiken, is een middenmotor geschikter.
MYVELO e-bikes met achterwielmotor
Alle MYVELO vouw-e-bikes zijn uitgerust met een Bafang achternaafmotor – een van de meest betrouwbare en meest gebruikte naafmotoren ter wereld. Je vindt het volledige assortiment onder MYVELO Bafang E-bikes .
Conclusie
De achtermotor is een beproefd, onderhoudsarm en kosteneffectief aandrijfsysteem, ideaal voor stadsfietsers, woon-werkverkeer en liefhebbers van elektrische vouwfietsen. Hij scoort punten met zijn directe vermogensafgifte, stille werking en lange levensduur. Wie echter regelmatig bergop fietst of op zoek is naar een sportieve toerfiets, kan beter kiezen voor een middenmotor.
Bronnen & Referenties
- "Bundesministerium für Digitales und Verkehr". https://www.bmv.de/DE/Themen/Mobilitaet/Strasse/Elektromobilitaet/Elektrofahrraeder/elektrofahrraeder.html
Jouw droomfiets
Proefrit & test
MYVELO heeft een flagshipstore in Oberkirch en is regelmatig aanwezig op vakbeurzen. Kom langs in onze flagshipstore en probeer uw droomfiets uit. Wij adviseren u graag over uw wensen.
Leasen in plaats van kopen
Financier je e-bike
Bespaar geld met leasen! Financier je droom-e-bike eenvoudig via je werkgever. MYVELO staat klaar om al je vragen tijdens het leaseproces te beantwoorden.
-
Fietsen met een koptelefoon: verboden of toegestaan?
Nu lezenMag je een koptelefoon dragen tijdens het fietsen? Het antwoord is niet zo eenvoudig als veel mensen denken. Wat de Duitse verkeerswetgeving (StVO) hierover zegt, wanneer je medeverantwoordelijk kunt zijn voor een ongeval – en welke koptelefoons de veiligste keuze zijn voor gebruik op de weg.
-
E-bikes voor mensen met artrose: Waarom fietsen goed is voor de gewrichten
Nu lezenIn Duitsland lijden zo'n 5 miljoen mensen aan artrose – en velen van hen denken dat dit betekent dat ze niet meer kunnen sporten. Hardlopen doet pijn, traplopen is een kwelling en intensief sporten is al helemaal uitgesloten. Maar de meeste mensen zien een vorm van beweging over het hoofd die orthopedisten al jaren aanbevelen: fietsen. En met e-bikes is het nog toegankelijker.
-
Fietsinfrastructuur wereldwijd: regels, rechten en fietspaden in een internationale vergelijking.
Nu lezenDroom je ervan om door de vlakke polders van Nederland te fietsen, over de fietsbruggen van Kopenhagen te rijden of de Australische kust te verkennen op je e-bike? Dan is het goed om te weten: fietsen is niet overal hetzelfde. Elk land heeft zijn eigen infrastructuur, zijn eigen wetten – en soms zelfs zijn eigen unieke fietscultuur. In dit artikel nemen we je mee op een reis rond de wereld en laten we je zien wat je kunt verwachten – inclusief de belangrijkste regels voor e-bikes en pedelecs.
