Chiptuning voor e-bikes: zo werkt het
Bij het chippen van een e-bike wordt het snelheidssignaal simpelweg gehalveerd. Deze chips bevinden zich vaak tussen de sensor en de printplaat; andere moeten in de geklemde kabel worden geplaatst. Weer andere worden via plug-and-play op de sensor in het wiel aangesloten. Dit kan er echter toe leiden dat de snelheidsmeter slechts de halve snelheid weergeeft, waardoor je in werkelijkheid sneller rijdt dan het display aangeeft.
Daarom is het beter om duurdere chips te gebruiken voor het afstellen van de e-bike. Deze halveren het snelheidssignaal pas boven een bepaalde snelheid, bijvoorbeeld 20 km/u. Tot die snelheid blijft de weergegeven informatie accuraat.
Sommige chips tonen zelfs de werkelijke snelheid op de snelheidsmeter, maar dan alleen de laatste twee cijfers. Als er bijvoorbeeld 13,3 km/u wordt weergegeven, is de werkelijke snelheid 33 km/u. De nieuwste generaties chips tonen soms zelfs de correcte snelheidsmeterwaarde zonder verdere beperkingen.
Afstellen met de Speedbox
Een andere optie is afstellen met Speedbox. Bij Speedbox-afstelling wordt een soort minicomputer gebruikt die via Bluetooth en een app wordt aangestuurd. Hiermee kun je configureren hoe de chip wordt geactiveerd, de maximale snelheid waarbij deze moet werken en welke informatie op de snelheidsmeter van de fiets wordt weergegeven.
Pedelec tuning met Simplek voor Bosch en Yamaha: hoeveel kosten de chips?
Er zijn tegenwoordig veel verschillende soorten en opties beschikbaar voor het tunen van e-bikes. Zo is er bijvoorbeeld het Simplek-model, dat de snelheidslimiet verwijdert en de juiste snelheid weergeeft.
Bij Simplek en andere chips is het echter cruciaal om ervoor te zorgen dat de oplossing compatibel is met het specifieke aandrijfsysteem van de e-bike. Niet alleen de fabrikant, maar ook het exacte model van de geïnstalleerde motor speelt een belangrijke rol.
De Simplek is een van de eenvoudigere modellen zonder speciale functies en is verkrijgbaar vanaf ongeveer €70. Een andere optie is een complete installatiekit, die ongeveer €130 kost. Met deze kit hoeft de Speedbox tuningchip alleen maar via USB te worden aangesloten: aansluiten verhoogt de snelheid van de e-bike, terwijl loskoppelen de snelheidslimiet van 25 km/u herstelt.
Geavanceerdere modellen die de snelheidsmeter manipuleren zijn onder andere de Speedbox 2 en de Bluepad. Deze kosten tussen de €150 en €350, afhankelijk van de versie. Juridisch gezien zijn er nauwelijks verschillen tussen de verschillende chips, hoewel de geavanceerdere modellen doorgaans moeilijker te detecteren zijn. De chips worden sowieso meestal pas tijdens een verkeerscontrole ontdekt.
Boetes voor het afstellen van een e-bike - waarom je voorzichtig moet zijn bij het afstellen van je pedelec
Veel e-bikebezitters staan vrij relaxed tegenover het onderwerp tuning – immers, bijna iedereen ergert zich aan de nogal trage gemotoriseerde fiets. Ze beschouwen pedelec-tuning als een kleine overtreding en kijken liever naar chiptuning.
Het is belangrijk om te onthouden dat een e-bike die sneller dan 25 km/u kan rijden, als motorvoertuig wordt beschouwd. Dit vereist niet alleen registratie, maar ook een verzekering. Dit is echter niet mogelijk met een e-bike, omdat er simpelweg geen verzekering bestaat voor pedelecs die ontworpen zijn voor zulke lage snelheden.
Dit betekent dat het rijden op een getunede e-bike net zo onverantwoordelijk is als het rijden in een onverzekerde auto zonder geldig keuringsbewijs of kentekenplaten . Als tuner bega je dus meerdere verkeersovertredingen.
Het grootste risico is echter dat een onverzekerde e-bike schade kan veroorzaken aan personen of andere voertuigen. In dergelijke gevallen dekt geen enkele verzekering de schade en is de bestuurder persoonlijk aansprakelijk voor de vergoeding met al zijn of haar bezittingen. Het spreekt voor zich dat dit in het ergste geval kan oplopen tot miljoenen en voor de meeste mensen tot financiële ondergang kan leiden.
Om die reden proberen de meeste chipfabrikanten producten te ontwerpen die zo onopvallend mogelijk zijn. De meeste chips zijn aanvankelijk inactief en moeten eerst met een pincode worden geactiveerd voordat de gebruiker enig effect merkt.
Voor anderen is het slechts een kwestie van een USB-stick even aan- en uitpluggen. Als er dan een controle plaatsvindt, is de USB-stick alweer losgekoppeld. Het probleem: als de fiets in beslag wordt genomen en onderzocht, kan de informatie die in de geheugenkaart is opgeslagen alsnog achteraf worden geraadpleegd.
Conclusie: Het tunen van e-bikes is spannend, maar ook riskant.
Het lijdt geen twijfel dat e-bikes praktisch zijn, maar niet bepaald snel. De wens naar een snellere pedelec is daarom volkomen terecht, en het is geen toeval dat er tegenwoordig talloze chips op de markt zijn waarmee je je fiets kunt tunen.
Desondanks moet men zich bewust zijn van de sancties voor het tunen van e-bikes en de mogelijke gevolgen kennen. Wat in landelijke gebieden, waar verkeerscontroles sowieso zeldzaam zijn, nog prima kan werken, wordt uiterlijk in de stad een probleem, waar fietsers vaker worden aangehouden en gecontroleerd.
Iedere eigenaar van een e-bike moet zelf beslissen of en in welke mate hij of zij de fiets wil tunen en het risico op boetes voor e-bike tuning accepteren. Gezien de bovengenoemde risico's raadt MYVELO het afstellen echter af.
Zoekt u een krachtige e-bike die geen afstelling nodig heeft omdat hij al prima presteert op de openbare weg en binnen de wettelijke kaders gebruikt kan worden?
