Naar inhoud springen
Top klantbeoordelingen
Voordelige verzending & retour*
Gespecialiseerde werkplaats bij jou in de buurt
Top klantbeoordelingen
Voordelige verzending & retour*
Gespecialiseerde werkplaats bij jou in de buurt

E-bike met achterwielmotor

Der Hinterradmotor sitzt in der Nabe des Hinterrads und treibt es direkt an – unabhängig von Kette und Schaltung. Dieser Artikel erklärt Funktion, Vor- und Nachteile, den Vergleich mit dem Mittelmotor und für wen sich der Hinterradantrieb lohnt.

E-Bike

Wat is een achterwielmotor op een e-bike?

Een achterwielmotor – ook wel achternaafmotor of achtermotor genoemd – is een elektromotor die in de naaf van het achterwiel van een e-bike is gemonteerd. Deze drijft het achterwiel direct aan, zonder gebruik te maken van de ketting of de versnellingsbak van de fiets.

Motoren in het achterwiel, samen met middenmotoren, behoren tot de meest voorkomende aandrijfconcepten voor elektrische fietsen en e-bikes. Ze zijn vooral populair voor stadsfietsen, opvouwbare e-bikes en instapmodellen.

Hoe werkt een motor in de achternaaf?

De motor is direct in de achternaaf geïntegreerd. Wanneer je trapt, meet een sensor (meestal een koppelingssensor of een eenvoudige cadanssensor) je trapbeweging en stuurt een signaal naar de motor. Deze drijft de naaf – en daarmee het achterwiel – aan met elektrische ondersteuning.

Omdat de krachtoverbrenging direct bij het wiel plaatsvindt en niet via een ketting of tandwielen, werkt de naafmotor onafhankelijk van de aandrijving . Je kunt zelfs elektrisch blijven rijden met een gebroken ketting.

Er zijn twee basisprincipes:

  • Directe aandrijving: De motor draait met dezelfde snelheid als het wiel. Voordeel: vrijwel slijtagevrij, maakt energieterugwinning mogelijk. Nadeel: zwaarder en minder efficiënt bij lage snelheden.
  • Naafmotor met tandwieloverbrenging: Een intern planetair tandwielsysteem reduceert het hoge motortoerental tot de gewenste wielsnelheid. Voordelen: lichter, efficiënter in stadsverkeer, goed startkoppel. Nadelen: iets meer slijtage door mechanische onderdelen.

De meeste gangbare modellen – waaronder die van Bafang – maken gebruik van versnellingsnaven.

Technische kenmerken

functie Typische waarden
Nominaal vermogen 250 W (voor goedkeuring als elektrische fiets voor op de openbare weg)
Topprestaties tot 500–750 W (afhankelijk van het model)
koppel 40–80 Nm
Gewicht 2–5 kg
Ondersteuningssnelheid tot 25 km/u (Pedelec) of 45 km/u (S-Pedelec)
Sensortype Cadans- of koppelingssensor

In Duitsland en de EU moet een elektrische fiets een motorondersteuning hebben die beperkt is tot 25 km/u en een maximaal nominaal vermogen van 250 W om zonder rijbewijs en verzekeringskenteken te mogen worden bestuurd.

Voordelen van de achterwielaandrijving

  • Weinig onderhoud: Omdat de motor onafhankelijk van de ketting en cassette werkt, is er geen extra inspanning nodig dankzij het aandrijfsysteem.
  • Stil in gebruik: De naafmotoren werken vrijwel geruisloos – prettig in het stadsverkeer.
  • Typisch duwgevoel: De ondersteuning voelt aan als een zachte duw van achteren – intuïtief en prettig.
  • Goedkoper in aanschaf: Motoren voor de achterwielen zijn eenvoudiger en goedkoper te produceren dan motoren voor de middenaandrijving.
  • Geen weerstand wanneer de motor is uitgeschakeld: Oudere middenmotoren (bijvoorbeeld vroege Bosch-generaties) produceerden vaak merkbare weerstand wanneer de motor was uitgeschakeld. Naafmotoren daarentegen draaien meestal vrij.
  • Compact ontwerp: Ideaal voor elektrische vouwfietsen en stadsfietsen waar ruimte en gewicht belangrijk zijn.

Nadelen van de achterwielaandrijving

  • De versnellingsbak biedt geen voordeel: de motor werkt onafhankelijk van de versnellingsbak. Daardoor ontbreekt op steile hellingen de efficiënte snelheidsregeling die een middenmotor via de ketting biedt.
  • Het wisselen van banden is ingewikkelder: doordat de motor in de naaf zit, is het vervangen van de achterband omslachtiger dan bij een gewone fiets.
  • Een slechtere gewichtsverdeling dan bij een middenmotor: het gewicht bevindt zich aan de achterkant en onderkant; dit kan de rijeigenschappen beïnvloeden bij mountainbikes of sportieve tochten.
  • Beperkte compatibiliteit: Niet alle framevormen of remtypen zijn even compatibel met naafmotoren; met naafversnellingen is de combinatie technisch veeleisender.

Achterwielaandrijving versus middenaandrijving – een vergelijking

criterium achterwielnaafmotor Middenmotor
Gewichtsverdeling Achterzwaar Centraal (optimaal)
Rijervaring Duw van achteren Natuurlijk, zoals bij het schoppen
Geschikt voor hellingen Medium Heel goed (maakt gebruik van de versnellingspook)
Kettinglading Nee Toegenomen
Aandrijfonderhoud Kleine hoeveelheid Ketting/cassette blootgesteld aan grotere spanning
Prijs Goedkoper Duurder
fitness Stadsfietsen, woon-werkverkeer, vouwfietsen Rondreizen, mountainbiken, heuvels
Herstel Mogelijk (directe aandrijving) Niet gebruikelijk

Voor dagelijks gebruik in de stad of op vlak terrein is een motor in het achterwiel meestal de betere keuze : eenvoudiger, goedkoper en stiller. Wie regelmatig heuvels beklimt of sportief rijdt, zal waarschijnlijk kiezen voor een middenmotor.

Voor wie is de achterwielaandrijving geschikt?

De achternaafmotor is de juiste keuze als u:

  • Je pendelt dagelijks in de stad en wilt zo min mogelijk onderhoud.
  • Als je op zoek bent naar een elektrische vouwfiets of compacte fiets waarbij gewicht en formaat belangrijk zijn, dan is dit misschien wel de juiste keuze.
  • Wil je als beginner op een ongecompliceerde manier kennismaken met de wereld van de e-bike?
  • Je reist voornamelijk over vlakke routes.

Voor sportieve tochten, ritten met veel hoogtemeters of e-mountainbikes is een middenmotor meer aan te raden.

Bekende fabrikanten van achterwielmotoren

  • Bafang: Een van 's werelds grootste fabrikanten van naafmotoren voor e-bikes; robuust, betaalbaar en veelgebruikt – onder meer in de elektrische vouwfietsen van MYVELO.
  • Shimano STEPS E5000/E6000: Naafmotorversies van de bekende Shimano-aandrijfserie.
  • Ananda: Een Chinese fabrikant met een groeiend marktaandeel in OEM-productie.
  • TranzX: Wordt vaak gebruikt in instapmodellen en huismerken.

Conclusie

De achterwielmotor is een betrouwbaar, onderhoudsarm en kosteneffectief aandrijfsysteem, met name geschikt voor stadsritten, woon-werkverkeer en opvouwbare e-bikes. Het systeem scoort punten met zijn stille werking, directe vermogensafgifte en lage belasting van de aandrijving. Wie echter vaak bergop fietst of een sportievere rijervaring prefereert, kan beter kiezen voor een middenmotor.

Gran Fondo
efficiëntie De wet van Ohm Stroomsterkte (ampère)

Gepubliceerd: 31 januari 2023  |  Bijgewerkt: 24 juli 2026

Bronnen & Referenties

  • Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 1 "Zulassung von Kraftfahrzeugen; Pedelecs bis 250 W und 25 km/h gelten rechtlich als Fahrrad". https://www.gesetze-im-internet.de/stvg/__1.html
  • Stiftung Warentest (2024). "E-Bike-Motoren im Vergleich (Test 9/2024)".
Meer tonen

Veelgestelde vragen over Häufige Fragen zum Hinterradmotor beim E-Bike

Veelgestelde vragen en antwoorden

Der Hinterradmotor kann die Gangschaltung nicht nutzen und ist deshalb an steilen, langen Anstiegen weniger effizient als ein Mittelmotor. Das Gewicht sitzt hinten-unten, was bei sportlichem Fahren das Handling beeinflussen kann, und der Wechsel des Hinterreifens ist etwas aufwendiger, weil der Motor in der Nabe sitzt. Für den Stadt- und Pendelalltag auf überwiegend flachen Strecken fallen diese Nachteile in der Praxis kaum ins Gewicht.

Das hängt vom Einsatzzweck ab. Für Stadt, Pendeln und flaches Gelände ist der Hinterradmotor meist die bessere Wahl: günstiger, leiser, wartungsärmer. Für viele Höhenmeter, Touren oder ein E-MTB spielt der Mittelmotor seine Stärken aus, weil er die Gangschaltung nutzt und eine zentrale Gewichtsverteilung bietet. Eine ausführliche Gegenüberstellung findest Du im Vergleich Mittelmotor und Hinterradnabenmotor.

Grundsätzlich ja – es gibt Umbausätze, mit denen sich ein herkömmliches Fahrrad auf einen Hinterradnabenmotor umrüsten lässt. In der Praxis ist das aber anspruchsvoll: Rahmen, Ausfallenden, Bremsen und Akkubefestigung müssen passen, und die Straßenzulassung als Pedelec ist nur mit geprüften Komponenten (max. 250 W, Unterstützung bis 25 km/h) gegeben. Für die meisten Fahrer ist ein fertig konfiguriertes E-Bike die zuverlässigere und sicherere Lösung.

Ein Hinterradnabenmotor wiegt je nach Bauart und Leistung typischerweise zwischen 2 und 5 Kilogramm. Getriebenaben sind dabei deutlich leichter als Direktantriebe. Weil der Motor kompakt in der Nabe sitzt, eignet er sich besonders gut für leichte E-Klappräder und Stadträder.

Beide Begriffe meinen dasselbe Antriebskonzept: einen Elektromotor, der das Hinterrad direkt antreibt. „Hinterradmotor" beschreibt das Bauteil (der Motor in der Hinterradnabe), „Hinterradantrieb" das Prinzip (die Kraft wirkt am Hinterrad). Gebräuchlich sind außerdem die Bezeichnungen Hinterradnabenmotor, Heckmotor und Nabenmotor.

Hinterradmotoren stecken vor allem in City-E-Bikes, Einsteigermodellen und E-Klapprädern. Bei MYVELO setzen zum Beispiel die E-Klappräder durchgängig auf Bafang-Nabenmotoren – kompakt, leise und wartungsarm, ideal für den urbanen Alltag.

---