Ontdek de MYVELO
E-bike online winkel
Ontdek jouw droom-e-bike in de MYVELO webshop. Kies jouw fiets direct bij de fabrikant.
Wat is een achterwielmotor op een e-bike?
Een achterwielmotor – ook wel achternaafmotor of achtermotor genoemd – is een elektromotor die in de naaf van het achterwiel van een e-bike is gemonteerd. Deze drijft het achterwiel direct aan, zonder gebruik te maken van de ketting of de versnellingsbak van de fiets.
Motoren in het achterwiel, samen met middenmotoren, behoren tot de meest voorkomende aandrijfconcepten voor elektrische fietsen en e-bikes. Ze zijn vooral populair voor stadsfietsen, opvouwbare e-bikes en instapmodellen.
Hoe werkt een motor in de achternaaf?
De motor is direct in de achternaaf geïntegreerd. Wanneer je trapt, meet een sensor (meestal een koppelingssensor of een eenvoudige cadanssensor) je trapbeweging en stuurt een signaal naar de motor. Deze drijft de naaf – en daarmee het achterwiel – aan met elektrische ondersteuning.
Omdat de krachtoverbrenging direct bij het wiel plaatsvindt en niet via een ketting of tandwielen, werkt de naafmotor onafhankelijk van de aandrijving . Je kunt zelfs elektrisch blijven rijden met een gebroken ketting.
Er zijn twee basisprincipes:
- Directe aandrijving: De motor draait met dezelfde snelheid als het wiel. Voordeel: vrijwel slijtagevrij, maakt energieterugwinning mogelijk. Nadeel: zwaarder en minder efficiënt bij lage snelheden.
- Naafmotor met tandwieloverbrenging: Een intern planetair tandwielsysteem reduceert het hoge motortoerental tot de gewenste wielsnelheid. Voordelen: lichter, efficiënter in stadsverkeer, goed startkoppel. Nadelen: iets meer slijtage door mechanische onderdelen.
De meeste gangbare modellen – waaronder die van Bafang – maken gebruik van versnellingsnaven.
Technische kenmerken
| functie | Typische waarden |
|---|---|
| Nominaal vermogen | 250 W (voor goedkeuring als elektrische fiets voor op de openbare weg) |
| Topprestaties | tot 500–750 W (afhankelijk van het model) |
| koppel | 40–80 Nm |
| Gewicht | 2–5 kg |
| Ondersteuningssnelheid | tot 25 km/u (Pedelec) of 45 km/u (S-Pedelec) |
| Sensortype | Cadans- of koppelingssensor |
In Duitsland en de EU moet een elektrische fiets een motorondersteuning hebben die beperkt is tot 25 km/u en een maximaal nominaal vermogen van 250 W om zonder rijbewijs en verzekeringskenteken te mogen worden bestuurd.
Voordelen van de achterwielaandrijving
- Weinig onderhoud: Omdat de motor onafhankelijk van de ketting en cassette werkt, is er geen extra inspanning nodig dankzij het aandrijfsysteem.
- Stil in gebruik: De naafmotoren werken vrijwel geruisloos – prettig in het stadsverkeer.
- Typisch duwgevoel: De ondersteuning voelt aan als een zachte duw van achteren – intuïtief en prettig.
- Goedkoper in aanschaf: Motoren voor de achterwielen zijn eenvoudiger en goedkoper te produceren dan motoren voor de middenaandrijving.
- Geen weerstand wanneer de motor is uitgeschakeld: Oudere middenmotoren (bijvoorbeeld vroege Bosch-generaties) produceerden vaak merkbare weerstand wanneer de motor was uitgeschakeld. Naafmotoren daarentegen draaien meestal vrij.
- Compact ontwerp: Ideaal voor elektrische vouwfietsen en stadsfietsen waar ruimte en gewicht belangrijk zijn.
Nadelen van de achterwielaandrijving
- De versnellingsbak biedt geen voordeel: de motor werkt onafhankelijk van de versnellingsbak. Daardoor ontbreekt op steile hellingen de efficiënte snelheidsregeling die een middenmotor via de ketting biedt.
- Het wisselen van banden is ingewikkelder: doordat de motor in de naaf zit, is het vervangen van de achterband omslachtiger dan bij een gewone fiets.
- Een slechtere gewichtsverdeling dan bij een middenmotor: het gewicht bevindt zich aan de achterkant en onderkant; dit kan de rijeigenschappen beïnvloeden bij mountainbikes of sportieve tochten.
- Beperkte compatibiliteit: Niet alle framevormen of remtypen zijn even compatibel met naafmotoren; met naafversnellingen is de combinatie technisch veeleisender.
Achterwielaandrijving versus middenaandrijving – een vergelijking
| criterium | achterwielnaafmotor | Middenmotor |
|---|---|---|
| Gewichtsverdeling | Achterzwaar | Centraal (optimaal) |
| Rijervaring | Duw van achteren | Natuurlijk, zoals bij het schoppen |
| Geschikt voor hellingen | Medium | Heel goed (maakt gebruik van de versnellingspook) |
| Kettinglading | Nee | Toegenomen |
| Aandrijfonderhoud | Kleine hoeveelheid | Ketting/cassette blootgesteld aan grotere spanning |
| Prijs | Goedkoper | Duurder |
| fitness | Stadsfietsen, woon-werkverkeer, vouwfietsen | Rondreizen, mountainbiken, heuvels |
| Herstel | Mogelijk (directe aandrijving) | Niet gebruikelijk |
Voor dagelijks gebruik in de stad of op vlak terrein is een motor in het achterwiel meestal de betere keuze : eenvoudiger, goedkoper en stiller. Wie regelmatig heuvels beklimt of sportief rijdt, zal waarschijnlijk kiezen voor een middenmotor.
Voor wie is de achterwielaandrijving geschikt?
De achternaafmotor is de juiste keuze als u:
- Je pendelt dagelijks in de stad en wilt zo min mogelijk onderhoud.
- Als je op zoek bent naar een elektrische vouwfiets of compacte fiets waarbij gewicht en formaat belangrijk zijn, dan is dit misschien wel de juiste keuze.
- Wil je als beginner op een ongecompliceerde manier kennismaken met de wereld van de e-bike?
- Je reist voornamelijk over vlakke routes.
Voor sportieve tochten, ritten met veel hoogtemeters of e-mountainbikes is een middenmotor meer aan te raden.
Bekende fabrikanten van achterwielmotoren
- Bafang: Een van 's werelds grootste fabrikanten van naafmotoren voor e-bikes; robuust, betaalbaar en veelgebruikt – onder meer in de elektrische vouwfietsen van MYVELO.
- Shimano STEPS E5000/E6000: Naafmotorversies van de bekende Shimano-aandrijfserie.
- Ananda: Een Chinese fabrikant met een groeiend marktaandeel in OEM-productie.
- TranzX: Wordt vaak gebruikt in instapmodellen en huismerken.
Conclusie
De achterwielmotor is een betrouwbaar, onderhoudsarm en kosteneffectief aandrijfsysteem, met name geschikt voor stadsritten, woon-werkverkeer en opvouwbare e-bikes. Het systeem scoort punten met zijn stille werking, directe vermogensafgifte en lage belasting van de aandrijving. Wie echter vaak bergop fietst of een sportievere rijervaring prefereert, kan beter kiezen voor een middenmotor.
Bronnen & Referenties
- Stiftung Warentest (2024). "E-Bike-Motoren im Vergleich (Test 9/2024)".
Jouw droomfiets
Proefrit & test
MYVELO heeft een flagshipstore in Oberkirch en is regelmatig aanwezig op vakbeurzen. Kom langs in onze flagshipstore en probeer uw droomfiets uit. Wij adviseren u graag over uw wensen.
Leasen in plaats van kopen
Financier je e-bike
Bespaar geld met leasen! Financier je droom-e-bike eenvoudig via je werkgever. MYVELO staat klaar om al je vragen tijdens het leaseproces te beantwoorden.
-
Fietsen met een koptelefoon: verboden of toegestaan?
Nu lezenMag je een koptelefoon dragen tijdens het fietsen? Het antwoord is niet zo eenvoudig als veel mensen denken. Wat de Duitse verkeerswetgeving (StVO) hierover zegt, wanneer je medeverantwoordelijk kunt zijn voor een ongeval – en welke koptelefoons de veiligste keuze zijn voor gebruik op de weg.
-
E-bikes voor mensen met artrose: Waarom fietsen goed is voor de gewrichten
Nu lezenIn Duitsland lijden zo'n 5 miljoen mensen aan artrose – en velen van hen denken dat dit betekent dat ze niet meer kunnen sporten. Hardlopen doet pijn, traplopen is een kwelling en intensief sporten is al helemaal uitgesloten. Maar de meeste mensen zien een vorm van beweging over het hoofd die orthopedisten al jaren aanbevelen: fietsen. En met e-bikes is het nog toegankelijker.
-
Fietsinfrastructuur wereldwijd: regels, rechten en fietspaden in een internationale vergelijking.
Nu lezenDroom je ervan om door de vlakke polders van Nederland te fietsen, over de fietsbruggen van Kopenhagen te rijden of de Australische kust te verkennen op je e-bike? Dan is het goed om te weten: fietsen is niet overal hetzelfde. Elk land heeft zijn eigen infrastructuur, zijn eigen wetten – en soms zelfs zijn eigen unieke fietscultuur. In dit artikel nemen we je mee op een reis rond de wereld en laten we je zien wat je kunt verwachten – inclusief de belangrijkste regels voor e-bikes en pedelecs.
